Next
MAZOT ZAMLANDI, YÜK AYNI KALDI
Türkiye’nin önemli üretim ve ihracat merkezlerinden biri olan Sakarya’da taşımacılık sektörünün maliyet baskısı giderek artıyor. Akaryakıt başta olmak üzere döviz kuru, araç finansmanı, bakım, lastik ve amortisman giderlerindeki yükseliş, nakliye firmalarının gider kalemlerini ciddi ölçüde büyütüyor. Ancak maliyetlerdeki artış, navlun fiyatlarına aynı hızda yansımıyor. Özellikle önceden imzalanan taşıma sözleşmeleri ve sektördeki yoğun fiyat rekabeti, firmaların fiyatlarını hızlı biçimde güncellemesinin önüne geçiyor.
MALİYET ARTIŞI YÜZDE 100’Ü AŞTI
Uluslararası Nakliyeciler Derneği’nin (UND) verilerine göre, Mart 2026 itibarıyla sınır kapılarındaki akaryakıt fiyatlarında yaşanan artış yaklaşık yüzde 110 seviyesine ulaştı. Deniz taşımacılığında ise tablo daha da dikkat çekici. Bazı Ro-Ro hatlarında uygulanan Yakıt Ayarlama Faktörü (BAF) bedelleri, Mart-Mayıs döneminde yaklaşık yüzde 150 oranında arttı. Örneğin Pendik-Trieste hattında yarı römork için BAF bedeli 260 avrodan 667 avroya, Mersin-Trieste hattında 326 avrodan 825 avroya, Yalova-Sète hattında ise 324 avrodan 818 avroya yükseldi.
SAKARYA’NIN İHRACAT YÜKÜ NAKLİYECİNİN OMZUNDA
Otomotiv, makine, metal, savunma sanayii ve çeşitli imalat sektörlerinde güçlü bir üretim altyapısına sahip olan Sakarya, ihracata dayalı ekonomik yapısıyla karayolu taşımacılığı açısından da önemli bir merkez konumunda bulunuyor. Sakarya’dan Türkiye’nin farklı bölgelerine ve Avrupa başta olmak üzere dış pazarlara gerçekleştirilen ürün sevkiyatlarında taşıma maliyetleri önemli bir gider kalemi oluşturuyor. Akaryakıt ve diğer operasyonel giderlerdeki artışın taşımacılık firmalarının kâr marjlarını eritmesi, önümüzdeki dönemde üretici ve ihracatçı firmaların lojistik maliyetlerini de gündeme taşıyor.
NAKLİYECİNİN KÂR MARJI ERİYOR
Sektördeki temel sorun, maliyetlerin yükselmesi kadar bu yükselişin taşıma fiyatlarına zamanında yansıtılamaması olarak gösteriliyor. Bir tarafta artan mazot, araç bakım ve lastik giderleri bulunurken diğer tarafta müşterilerle daha önce belirlenmiş navlun fiyatları ve rekabet baskısı yer alıyor. Bu durum, taşımacılık firmalarının aynı yükü daha yüksek maliyetle taşımasına ve sefer başına elde edilen kârın giderek azalmasına neden oluyor.
UND’DEN YENİ FİYATLANDIRMA ÖNERİSİ
UND, karayolu taşımacılığında deniz taşımacılığındaki BAF uygulamasına benzer bir yakıt ayarlama mekanizmasının hayata geçirilmesini gündeme getiriyor. Önerilen sistemle yakıt fiyatlarındaki olağan dışı değişimlerin taşıma ücretlerine daha şeffaf, ölçülebilir ve otomatik bir yöntemle yansıtılması hedefleniyor.
SAKARYA’DA GÖZLER LOJİSTİK MALİYETLERDE
Sakarya’nın üretim ve ihracat kapasitesi büyürken, lojistik maliyetlerindeki artış sektör temsilcilerinin öncelikli gündem maddelerinden biri haline geliyor. Nakliyeciler açısından sürdürülebilir bir fiyatlandırma mekanizmasının oluşturulamaması halinde, artan maliyet baskısının yalnızca taşımacılık sektörünü değil, Sakarya’daki üretici ve ihracatçı firmaları da doğrudan etkilemesi bekleniyor. Sektörün beklentisi ise yakıt başta olmak üzere temel giderlerde yaşanan sert dalgalanmaların taşıma fiyatlarına daha hızlı ve adil biçimde yansıtılabilmesi. /Medyadetay.com
